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桥梁加固
桥梁加固的目的和要求
1、桥梁加固的主要目的
一是-桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。
2、桥梁加固的基本要求
一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供-条件。二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。三是不中断交通或尽量减少中断交通。四是对已发现的缺陷，要-加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至。六是技术-、耐久适用、养护方便。
体外预应力加固法
体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其适用于大型结构的加固等。并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、-了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求-原因使加固钢桁架整体经济效益不高。该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的-性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的-。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的-性、经济性及耐久性等进行综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
粘贴碳纤维增强塑料加固法
碳纤维具有高强度，材质轻，耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补果。其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有-的耐腐蚀性、耐久性和性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，-结构的受力状况，以提高桥梁承受荷载的能力。该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低；环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度大于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
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